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|  |  | V-Motor - Definition und Bedeutung |
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 V-Motor eines NSU-Motorrades mit ioe-Ventilanordnung Der V-Motor ist eine Bauform des Verbrennungsmotors. Die Zylinder oder ebenso Zylinderbänke sind dabei um Winkel unter 15° (z.B. VW) und 120° (s.B. Moto Guzzi), üblicherweise 40..90° zueinander geneigt und etwas versetzt angeordnet. Die beliebtesten Winkel sind 60° und 90°. Bei V-Motoren können die Pleuel der zusammengehörenden Zylinderpaare an derselben Kurbelwellenkröpfung oder an um die Kurbelwellenmitte gegeneinander gedrehten unterschiedlichen Kröpfungen angelenkt sein. Erreicht der Zylinderwinkel im Grenzfall 180°, spricht man von einem 180°-V-Motor. Nicht zu verwechseln mit einem Boxermotor.
Einer der größtenteilsen Vorteile des V-Motors ist seine kleine Baulänge und die halbierte Anzahl an Kurbelwellenkröpfungen im Vergleich zum Reihenmotor. Ein V12 ist nur unwesentlich länger als ein Reihenmotor mit sechs Zylindern.
Nachteilig sind die auftretenden Massekräfte der oszillierenden Massen, vor allem bei Zylinderbankwinkeln unter 90°.
Unterschied 180°-V-Motor - Boxermotor
 Prinzipskizze Boxer - V180° Die Pleuel gegenüberliegender Kolben sind beim 180°-V-Motor an derselben Kröpfung angelenkt, beim Boxermotor an zwei um 180° versetzten Kröpfungen.
Ein V12-180°, wie im Ferrari Testarossa hat also sechs Kurbelwellenkröpfungen, ein echter 12-Zylinder Boxermotor (B12) hat zwölf und man spricht nicht mehr von einem V-Motor.
Bei einem 180°-V-Motor bewegen sich jeweilig zwei gegenüberliegende Kolben im ins Fahrzeug eingebauten Motor jederzeitgleichzeitig nach links oder rechts, es addieren sich die Massekräfte. Beim Boxermotor jederzeitgleichzeitig aufeinander zu oder voneinander weg, die Massekräfte heben sich auf. Siehe ebenso die Prinzipskizze, in der das Boxermaschinenprinzip auf der linken Seite zu finden ist (es sind die Kurbeltriebe zweier 6-Zylinder-Motoren dargestellt).
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